品牌溢价的理解（品牌溢价是什么意思）

2022年，传统豪华领域的霸主们开始反击，“从上打下”是他们的一贯策略也是撒手锏，通过用C级和D级细分市场竖起高墙，坚守品牌溢价的最后城池。

4月20日，宝马i7发布，我们从中看到了创新也看到了传承，更看到了面对iX后继乏力的市场面前，来自慕尼黑传来的担忧与慌张。今后，电动化后的7系很可能还会迎来比xDrive 60更高的版本，但能否重现往日V12那般的符号化意义，目前没有答案，但就笔者而想很难。不过，宝马还是变相提升了7系的门槛，起码在这一代里你不会看到搭载4缸2.0T发动机这样7系版本了。

时间再来到前一日（4月19日），是梅赛德斯-奔驰和奥迪的show time时间。前者发布了梅赛德斯-EQ EQS纯电SUV，昭示着奔驰开始着手发力EVA平台，它的发布与年初的EQS联手撑起了梅赛德斯豪华电动市场的门面，起码在很长一段时间里，在这个级别的电动市场里，造车新势力还是很难触及的。

后者奥迪迎来的是“sphere”系列的第三款概念车 “urbansphere”的发布，官方宣称这款车由北京设计中心与德国总部共同研发，笔者粗浅的认为这款车必然会是一款契合中国市场审美和使用需求的一款走量的纯电车型。相比同系列概念车“skysphere”和“grandsphere”，“urbansphere”从海报的效果图上看明显更具空间优势，也许是一辆主打家庭的MPV也说不定。毕竟在高价位的MPV市场里，中国市场还在任由丰田一家独大，这块蛋糕谁看了都会眼红。

除了BBA外，林肯也在4月21日迎来了首款电动概念车的发布，加上之前凯迪拉克和雷克萨斯的高调动作，今年电动豪华市场必然会迎来洗牌。那么，未来的电动车还会有品牌溢价吗？只要人心在，奢侈品凭借稀缺性就一直有生存的土壤，可夹在奢侈与普通之间的豪华，空间只会越来越小……

如今，摆在豪华品牌面前有三条路，其一是继续维持品牌溢价，凭借百年的造车底蕴在短时间内不会有太大问题，但未来不会明朗。其实近几年大家都在贪婪地走这条路，但名、利双收的车型一台也没有，尤其是“油”改“电”的行为寒了不少车迷的心。每月终端销量三位数表现的车型不在少数，把这些豪华品牌的试水车型全年销量加一块，还不够人家特斯拉一个月的账面数据好看。

如果想赢得未来，出路其实只有剩下两条，要么走量的产品开始降价，以产品力保全市场份额，毕竟从市场角度上看，衡量良心量尺钞票才是刻度，但这又让同级别的燃油车该何去何从？要么，把抗鼎的产品再拔高一些，创造出新的壁垒，不过在这个信息透明的时代里，很难很难。

说到底，那些走在销量榜最前面的豪华龙头们根本不想造电动车，百年前，一场由石油大亨们参与的阴谋把电动车挤在了市场之外，让燃油车吃了一个世纪的红利。如今汽车工业发展再次迎来拐点，历史告诉我们，影响技术导向的决定性因素往往跟着政策而变，豪华品牌咬牙下决心转型也只是迫不得已。