达渝城际铁路11个站点（达渝城际铁路百科）

重庆东环铁路起于渝贵铁路珞璜南站,止于襄渝线磨心坡站,由东环线(含衔接襄渝线、渝怀线、渝黔线工程、货车外绕线、机务折返段联络线、客车整备所联络线),黄茅坪支线及疏解线,机场支线等三大部分组成。其中东环线为国铁1级,双线,电力牵引,正线全长155.479km,桥梁总长度46.744km/102座,占线路长度的30.06%;隧道总长度为71.036km/47座,占线路长度的45.69%;新建车站8个、线路所4个、改建车站2个、新建机务折返段2个、新建客车整备所1个,正线设计时速160km/h。

东环铁路平面示意图

施工中的东环铁路和渝贵铁路并行

重庆东环铁路通过主城北碚、渝北、江北、南岸、巴南、江津6个行政区,两江新区、北部新区、经开区3个国家级开发区和空港保税区、铁路站场等对外开放口岸,8个工业和物流园区;串接了北站、西站、东站、江北机场和兴隆场编组站、团结村集装箱中心站等客货运综合交通枢纽;与已建成的襄渝、遂渝、渝怀、渝利、兰渝及规划的多条铁路的站场相衔接。

铺架中的东环铁路（珞璜南-珞璜东段）

东环铁路整体走向为线路南端分别从珞璜南站引出,在江津规划区设珞璜东站后,线路向北前行至巴南区南彭物流基地,在物流基地里面设南彭站后,沿樵坪山山脚西侧前行至南岸区茶园片区,设重庆东站后线路一直向北沿明月山脚西侧前行,依次设东港、龙盛站,而后线路折向西行进,设统景站,穿铜锣山后至空港保税区设古路站。出站后穿越龙王洞山,在两江新区水土片区东侧设水土车站,绕避水土规划区、穿越中梁山。设联络线与襄渝线磨心坡站相联,至线路终点。

东环铁路终点磨心坡站

下面依次介绍和展示东环铁路各个车站的概况及工程建设图片。

由于珞璜南站及磨心坡站为既有线车站，故不在本文探寻范围内。

本文主要探寻介绍的车站和线路所有珞璜东站、南彭站、重庆东站、东港站、庙坝线路所、龙盛站、统景站、郭家沱线路所、古路站、水土站共8个车站2个线路所。

东环铁路从珞璜南站引出后，和渝贵铁路并行约2公里，线路自南转向东，经1个U弯后再转向北抵达珞璜东站。

珞璜东站

车站性质为客运中间站,地处江津区珞璜镇境内,紧邻珞璜工业园区。站房中心里程CK10+160,为直线平坡站。车站最高聚集人数400人,近期设到发线4条(含正线2条),有效长850m。预留沿江铁路及新渝黔铁路引入条件。站房设于远离城镇侧的线路右侧,站房场坪规模为120mx 50m,设450mx10.5mx1.25m及450mx12mx1.25m旅客站台各1座,8m宽旅客地道1座,站台均设450m长雨棚。设牵引变电所1座。

珞璜东站平面示意图

建设中的珞璜东站两侧高站台，正线已铺设完毕

建设中的珞璜东站站房设施

东环铁路通过江津区和巴南区分界的地方

东环铁路在进入巴南区后，穿越南温泉山后抵达南彭站。

南彭站

车站性质为客货运中间站,地处巴南区南彭镇境内,南彭华南城项目北面,被渝黔高速及渝湘高速公路所夹,主要服务南彭贸易物流基地和巴南经济园。

站房中心里程CK27+350,为直线平坡站。初期设到发线8条(含正线2条),预留5条,有效长850m。站房场坪规模为120m x 50m,设450mx10.5mx1.25m基本站台和450mx13.0mx1.25m中间站台各1座,8m宽旅客地道1座,站台均设450m长雨棚。

站房设于靠近城市的线路右侧。珞璜端到发场与货场间夹心地设接触网工区及分区所各1处。初期设怕湿货物装卸线1条,设720mx30m仓库1座,预留怕湿货物装卸线3条,预留720mx30m仓库3座;初期设集装箱装卸线1条,设770mx35m集装箱装卸区1处,远期预留集装箱装卸线1条;初期设笨重货物装卸线1条,设770mx35m笨重货物装卸区1处,远期预留笨重货物装卸线3条,预留770mx35m笨重货物装卸区1处。站最大中心填高约30m,最大中心挖深约60m。

建设中的南彭车站

南彭车站东侧咽喉（磨心坡方向）

正在铺架中的南彭车站三线特大桥

东环铁路跨越渝黔高速公路的渝黔高速双线特大桥

南彭站站房位置

建设中的南彭车站

东环铁路在经过南彭站后，线路走向由东折向北，穿越全线最长隧道樵坪山隧道后来到重庆东站。

重庆东站

重庆东站车站性质为客运中间站,地处南岸区迎龙镇境内,紧邻茶园新区。

站房中心里程CK49+100,为平坡直线站。近期最高聚集人数800人,按5台11线型式布置,同时设置与普速车场配套的客车整备所及客车机务折返段,一次性建成。设客车到发线11条(含正线2条),有效长650m。考虑到永临结合,减少废弃工程,站房暂设在远离城镇侧的线路右侧。

站房场坪规模为120m x 50m,设550mx12.0mx1.25m中间站台4座,550mx20.0mx1.25m基本站台1座, 12m宽旅客地道2座,其中一地道一侧设置行包通道。站台均设550m长雨棚。在车站珞璜端站房同侧设工务车间1处。客车整备所设于普速场西南侧,设客车整备线13条,车底停留线3条,预留3条;设存车线7条,预留3条。机务折返段设于普速场东北侧,设机车整备线3条,冷机线1条,设走行线1条,越行线1条,远期预留冷机线1条。客车整备所及机务折返段均设两条联络线方向与普速车场两端咽喉连通。

在重庆东站普速场咽喉外侧两端以线路所方式引出货车外绕线,方向别与东环正线连通。客车进入重庆东站,而货车经货车外绕线绕行。达渝城际场预留8条到发线,4个站台面;渝西客专场预留14条到发线, 6个站台面;渝湘客专场预留12条到发线, 5个站台面。到发线有效长度均为650m。

重庆东站平面示意图

由于重庆东站开工较晚，图片暂缺，其建设图片将设一专题进行重点探寻讲述，本文略过。

东环铁路经过重庆东站后继续向北延伸，抵达东港站。

东港站

车站性质为客运中间站,地处南岸区迎龙镇境内,主要服务长江、茶园两大工业组团。

站房中心里程CK57+190,为平坡直线站。车站最高聚集人数400人,设到发线8条(含正线2条),有效长850m,预留到发线8条。设机车走行线1条,有效长850m,设调车线6条,有效长850m,预留10条。设机待线1条,有效长65m。珞璜端及磨心坡端各设牵出线1条,有效长均为850m。

设驼峰1处,驼峰类型为小能力驼峰,采用点连式调速系统,调车场始端设减速器,调车场内设减速顶,尾部设停车器。设驼峰溜放线、迁回线、禁溜线各1条。站房设于靠近城镇侧的线路左侧,站房场坪规模为120mx 50m,设250mx10.5mx1.25m及250m×12.0mx1.25m旅客站台各1座,8m宽旅客地道1座,站台均设450m长雨棚。珞璜端站房同侧设牵引变电所1座。东港站磨心坡端远期预留沿江铁路及东港企业站引入条件。

机务折返段设于东港站珞璜端。机务折返段设机车整备线8条,冷机线2条,设走行线1条,越行线1条,设修库线3条远期预留3条。车站到发场、调车场及货场均布置在农民新村安置房、迎龙互通及跳蹬河之间。到发线及调车线经跳蹬河处设置桥梁上跨。在调车场尾部牵出线上引出货物装卸线,初期设尽端式怕湿货物装卸线1条,设700m x 30m仓库1座,远期预留尽端式怕湿货物装卸线1条,预留700m x 30m仓库1座;预留尽端式笨重货物线1条,预留350mx35m笨重货物装卸区1处。

建设中的东港车站

建设中的东港车站站房

东港站平面示意图

东港站北咽喉处（磨心坡方向）

右侧的线路通往东港站的机务段

东港站已建成的高站台

离开东港站，东环铁路继续向北延伸，在以明月峡长江特大桥跨越长江后来到重庆江北区复盛镇境内，在这里东环铁路将和渝怀铁路形成十字枢纽交叉，形成了一个共用线路所，也就是庙坝线路所。

庙坝线路所

庙坝，原为渝怀铁路的一个四等小站，后因渝怀复线的修建，此站被撤销废弃。东环铁路的修建，使得这个消失的小站重获生机，为了满足东环线和渝怀线之间的疏解联络功能，庙坝线路所应运而生，将发挥重要的十字枢纽作用。

庙坝线路所疏解图

庙坝线路所，通往四个方向

外面两侧为东环线上下行，中间为渝怀线上下行，东环对渝怀呈包夹状

东环铁路和渝怀铁路并行进入庙坝线路所

复杂的庙坝枢纽

在通过庙坝线路所后，东环铁路继续北上，来到了龙盛车站。

龙盛站

车站性质为客运中间站,地处渝北区龙兴镇境内,主要服务两江新区龙盛片区。

站房中心里程CK71+035,为平坡直线站。车站最高聚集人数600人,设到发线7条(含正线2条),有效长850m,预留到发线6条;磨心坡端设机待线1条,有效长65m。站房设于靠近城镇侧的线路左侧,站房场坪规模为120m x 50m,设 250mx10.5mx1.25m及250mx12.0mx1.25m旅客站台各1座,8m宽旅客站台1座,站台均设450m长雨棚。

磨心坡端站房同侧设接触网工区1处。初期设贯通式笨重货物线1条,设770mx35m笨重货物装卸区1处,远期预留贯通式笨重货物装卸线3条,预留尽端式笨重货物装卸线1条,预留770m×35m、360mx35m笨重货物装卸区各1处。初期设尽端式怕湿货物装卸线1条,设750mx30m仓库1座,远期预留怕湿货物装卸线3条,预留750mx30m仓库3座。珞璜端设牵出线1条,有效长850m。

建设中的龙盛站

龙盛铺架基地，该站是东环铁路工程的重要补给站

龙盛铺架基地所负责的东环线路铺架范围

停放在龙盛车站的工程局线路捣固车

离开龙盛站，东环铁路沿着明月山继续向北延伸，在抵达渝北区统景境内后，线路由北向西转进，进入统景站。

统景站

车站性质为客运中间站,地处渝北区统景镇境内,紧邻统景温泉度假区。

站房中心里程CK87+900,为平坡直线站。车站最高聚集人数400人,车站最高聚集人数400人。设到发线4条(含正线2条),有效长850m。站房场坪规模为140m x 50m,设450mx10.5mx1.25m旅客站台2座,8m宽旅客地道1座,站台均设450m长雨棚。珞璜端站房对侧设牵引变电所1处。预留联络线引出条件。

已经接近完工的统景站站房

统景站房内部

新鲜出炉，崭新的统景站

只有四条股道的统景车站

离开统景车站，东环铁路向西穿越铜锣山脉，接着沿铜锣山脉向南延伸，抵达郭家沱线路所。

郭家沱线路所

郭家沱线路所位于重庆市渝北区古路镇境内，该线路所主要作用是引出机场线，机场线以正线形式直向引出，东环线以侧线形式侧向引出，以包夹方式跨越机场线向西延伸，而机场线则转向南方。

郭家沱线路所，直通方向为机场线

东环线通过一组可动芯道岔侧向并入机场线

东环线跨越机场线，下方为机场线

东环线和机场线短暂的并行区间

东环线离开郭家沱线路所向西行来到了古路站。

古路站

车站性质为客运中间站,地处渝北区木耳镇境内,主要服务空港工业园，站房中心里程CK110+960,为平坡直线站。车站最高聚集人数600人,设到发线9条(含正线2条),有效长850m,预留到发线5条;磨心坡端设机待线1条,有效长65m。

站房设于靠近城镇侧的线路左侧,站房场坪规模为120m x 50m,设250mx10.5mx1.25m及250mx12.0mx1.25m旅客站台各1座,8m宽旅客站台1座,站台均设450m长雨棚。磨心坡端站房同侧设接触网工区1处。预留保税港专用线接轨条件。车站初期设尽端式怕湿货物装卸线2条,设748.8mx30m仓库2座,预留尽端式怕湿货物装卸线6条,预留748.8mx30m、410m x 30m仓库各2座,预留450m x 20m雨棚平货位2座;初期设尽端式小汽车装卸线1条,远期预留1条,设与小汽车运输配套的小汽车存放区10x 104m2;初期设笨重货物装卸线1条,设770mx35m笨重货物装卸区1处,远期预留笨重货物装卸线1条,预留770mx35m笨重货物装卸区1处。在车站磨心坡端设牵出线1条,有效长850m。

已接近完工的古路站二站台

古路站内的接触网架设工程车

拥有2个站台的古路车站，右侧为制梁场

古路站内停放的工程局东风4型内燃机车

离开古路站，东环线继续向西穿越龙王洞站来到水土站。

水土站

车站性质为客运中间站,地处北碚区水土镇境内,直接吸引水土产业园,间接吸引两江新区。

站房中心里程CK128+785,为平坡直线站。车站最高聚集人数600人,设到发线6条(含正线2条),有效长850m。黄茅坪支线从水土站珞璜端引出,并设联络线1条。站房设于靠近城镇侧的线路左侧,站房场坪规模为120mx 50m,设250mx10.5mx1.25m旅客站台2座,8m宽旅客站台1座,站台均设450m长雨棚。车站站房对侧磨心坡端设牵引变电所及工务车间各1座。

建设中的水土车站，有3个高站台

黄茅坪支线接入水土站的联络线

建设中的水土站站房

还未铺轨的黄茅坪支线路基

水土站

东环线离开水土站后先向北再向西最后向南穿越中梁山后接入既有襄渝线磨心坡站。

重庆铁路枢纽东环线是引导城市向外拓展、满足沿线工矿企业物流运输,便捷联系重庆主城外围组团间及外围组团与中心城区的快速客货运铁路通道,具有货运便捷到达枢纽货运编组站、客运快速进入枢纽客运站的功能的客货并重的快速铁路。

该线对于提升重庆枢纽灵活性、增强枢纽运输效率、完善铁路枢纽功能具有重要作用;将进一步加强铁路站场与开发区、工业园区、物流园区及企业的有机衔接,降低物流运输成本,为建设铁公水联运枢纽、城市建设、产业布局、客流引导提供重要支撑;因此,东环线是重庆枢纽的重要组成部分。

以上就是重庆东环铁路主要车站和线路所的图文介绍，相信大家对东环线的车站及地理位置也有了一个初步的了解，下一篇文章我将着重介绍东环线的重要桥梁及隧道工程。

参考资料《重庆枢纽东环线环境影响报告书》